冷藏車的箱體可以分成六個部面：前板和后門、兩面側板、底板和頂板，這六塊板在安裝的時候通常都會留有間隙，并且螺栓等固定件的使用也會形成“隔熱斷橋”效應，所以每塊板的保溫性對整個箱體的保溫性能至關重要。
以工藝最簡單的兩面側板為例，通常是3層的結構----內層玻璃鋼+保溫材料+外層玻璃鋼，形成一個“三明治”結構，玻璃鋼（FRP）本身的導熱系數雖然比較低，室溫下0.52W/m·K（瓦/米·度），但是只要導熱系數在0.2W/m·K（瓦/米·度）以下才能是真正意義上的保溫材料，所有“三明治”中間的這一層保溫材料才是整個冷藏車的重要組成部分，它的性能直接決定整車的保溫性。
目前在國內以及國際上，冷藏車常用的兩種保溫材料主要是----PUF硬質聚氨酯泡沫（簡稱“聚氨酯”）和XPS擠塑聚苯乙烯保溫板（簡稱“XPS聚苯乙烯”）
在這些性能參數中，最重要的分別是保溫性能、吸水率、粘接強度和防火性能。
（1）保溫性能直接決定了保溫時間，根據《保溫車、冷藏車性能試驗方法QC/T449-2021》中“4.17隔熱性能試驗”，為了達到溫差≤3K的要求，保溫材料的導熱系數越低，相應的厚度就需要增加，從表中可以看出聚氨酯相比XPS聚苯乙烯的導熱性要低。
還有一點，XPS擠塑板在低溫下，導熱性降低，保溫性能會提高。根據實驗，在負25度的XPS聚苯乙烯導熱性僅為0.023W/m·K（降低），而聚氨酯的導熱系數是0.026W/m·K（升高），也就是說在低溫的情況下，XPS聚苯乙烯的保溫性能要比聚氨酯好?？紤]的冷藏車在運輸冰凍貨物時，經常處于低溫情況下，XPS聚苯乙烯要好于聚氨酯。
（2）吸水率也是決定保溫效果的重要因素。吸水率越高，在使用時候就容易吸附水蒸氣，水汽凝結成說水后，水的導熱系數很高（0.54W/m·K），會讓保溫材料的導熱系數增加，隨著在低溫水凝結成冰，常溫時冰又融化成水的作用使得吸水率高的材料結構破壞，保溫性能也會降低。
冷藏車通常是在低溫情況下使用，低溫容易水汽凝結成水，保溫材料長期在潮濕環境和水汽的滲透下，導熱系數會提高，這取決于保溫材料本身的材質、閉孔率、顯微結構和吸水率等因素。XPS聚苯乙烯的吸水率比聚氨酯的低，閉孔率也比聚氨酯高，水汽難以進入，所以，XPS聚苯乙烯要更好。
（3）粘接強度，從表中可以看出XPS聚苯乙烯的抗壓強度要比聚氨酯的好，同時吸水率又比聚氨酯的低，所以在一些工程項目中，XPS聚苯乙烯被廣泛用在各種建筑物的底層防潮，也可以用在寒冷地區的公路、鐵路、機場跑道的路基下，能有效控制地磚的熱脹冷縮，并且有非常好的承重效果，在這一點上，聚氨酯完全比不上，聚氨酯很容易被捏扁和折斷，所以XPS聚苯乙烯更適合做冷藏車的保溫材料，結構強度高，耐沖撞，不容易壞。
XPS擠塑板板面
（4）防火性能，聚氨酯和XPS聚苯乙烯都是易燃性質，根據冷藏車的使用情況，要求保溫材料的阻燃性達到B2以上，他們都需要添加阻燃劑。在防火性上，XPS聚苯乙烯和聚氨酯都差不多，都能夠實現離火自熄。
根據以上分析，相信大家能夠自己判斷那種保溫材料更好地用在冷藏車廂上。由于聚氨酯在國內應用的早，被眾人熟知，又對XPS聚苯乙烯了解的太少，很多人會習慣性地認為聚氨酯的保溫性更好，導致在選擇保溫材料時首選聚氨酯，而實際上XPS聚苯乙烯性能更好。
冷藏車的保溫材料對密度也有要求，在36~40kg/m3，以35kg/m3保溫材料為例，聚氨酯的市場價約為1300元/m3，XPS擠塑板的市場價約為800/m3左右，一臺4米2的冷藏車用料大約為3m3，XPS聚苯乙烯的成本比聚氨酯的要低1500元。
總結：XPS聚苯乙烯是一種新型的高級保溫材料，在建筑外墻的使用率很高，而聚氨酯算是老舊的保溫材料，已經逐步淘汰。由于XPS聚苯乙烯出色的性能，在外國被廣泛使用在冷藏車上------目前在國內生產的冷藏車，保溫材料主要是聚氨酯復合板、膠合板等，而國外則選用蜂窩夾層板，XPS聚苯乙烯，高強度PVC板等，這些材料比聚氨酯的性能好，重量輕，代表了世界冷藏車的發展方向。
冷藏車傳熱計算 冷藏車廂：4165*2095*2115 內外蒙皮：1.5mm玻璃鋼 擠塑板厚度：86mm (傳熱系數0.029W/ (m2*)) 溫度：外界30 E 內部-20C 車速：90Km/h 、復合廂板傳入廂內熱量 Q1 (W)
常用于運輸冷凍食品(冷凍車)，奶制品(奶品運輸車)、蔬菜水果(鮮貨運輸車)、疫苗藥品(醫藥運輸車) 、鮮肉（肉鉤車）、外賣熟食（保溫車）等。
按底盤承載能力分類：微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車、重型冷藏車。 按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛式冷藏車。
