環球聚氨酯網7月21日訊 目前，國內冷鏈運輸主要分為公路運輸和鐵路運輸，但由于我國冷鏈運輸發展的不成熟，通常導致“兩頭冷，中間熱”的結果，即生產、儲存過程和銷售過程的溫度控制比較好,而中間的運輸過程,溫度控制卻不合格。
青島中集冷藏運輸設備有限公司營銷服務部銷售總監孟志剛曾表示，中國冷藏車市場還處于一種比較畸形的發展狀態:規模上不去、成本下不來,而且因為高昂的售價,很多市場需求無法轉化為現實的銷售,這就導致“山寨工廠”比較多,正規工廠難以為繼。此外,冷藏運輸及裝備技術標準不健全、冷鏈物流成本高等問題也制約著冷藏設備的發展。
更為關鍵的是,冷鏈運輸方式還沒有最終確定。孟志剛說,城市之間的食品配送肯定是采用冷藏車,但在長途的食品運輸過程中,到底是采用冷藏車,還是采用冷藏集裝箱——也就是公路運輸還是鐵路運輸的問題,目前還沒有成熟的市場定論。
據介紹，目前,美國冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛，并且逐漸朝冷藏集裝箱的趨勢發展。如果中國按照這樣的數量發展，對于聚氨酯保溫板的需求是巨大的。
此前，拜耳材料科技CEO唐培德也表示，全球50%的食品由于在運輸過程中沒有實現冷鏈運輸而導致浪費。聚氨酯優異的保溫性能能夠保證食品在運輸過程中的優質。
在今年山東青島舉行的2010國際聚氨酯峰會——冷鏈會議上，無論是來自上游聚氨酯原料的供應商，還是來自下游冷鏈產業的終端產品生產商，將就國內冷鏈產業發展給聚氨酯市場帶來的機遇展開深入的交流和探討。
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