負責承建該項目的中國中鐵建工集團天津站工程常務指揮長張吉純介紹說，這個建筑面積2.1萬平方米的建筑，鋼結構跨度大，全部采用新工藝，克服重重困難從開工到封頂只用了九十六天，刷新歷史紀錄。按照計劃，城際站房將于2008年5月交付，到那時人們將從這座現代化的站房出發，乘坐京津城際，只需30分鐘就能到北京看奧運會了。
京津城際鐵路主站房由地上二層(局部四層)和地下四層組成，地上建筑和地下一層為城際客站、普鐵客站和集散廳，地下二層、三層、四層為地鐵2、3、9號線站臺和設備區。于昨天率先封頂的是由中國中鐵建工集團承建的地上主體建筑。常務指揮長張吉純介紹，整體建筑外形呈“T”形，其中的“一”是站房的主體，“｜”是連接主體的高架候車廳。站房地上部分的建筑面積為2.1萬平方米，長234米，左右兩側為四層，作為辦公和設備存放區域，中間的大廳為兩層框架結構，主要是用于乘客購票、候車和進站。一般乘坐公交車或出租車來的乘客，通過現在的后廣場就可以進入城際站房，在一層購票通過扶梯進入二層，從與大廳相連的高架候車廳選擇相應的站臺，再通過扶梯下到站臺乘車。而通過地下換乘中心到達的乘客可以通過187米長的地下進站大廳進入，選擇相應的站臺。
為保證如期交付使用，主體工程封頂后，京津城際主站房的內外檐裝飾工程將正式啟動。主站房的裝修設計不但考慮了現代風格和空間格局，更為重要的是采用了一系列節能降耗的設計，充分利用自然條件。其中屋頂采用大跨度鋼網架結構，上鋪淡藍色的鋼板，這種鋼板采用特殊材質，通透性強、空間感好，使得站房可以充分享受自然光線，同時在建筑立面上大量積地使用石材百葉窗的設計，既達到了在現代風格建筑中融入傳統符號的目標，又起到了調節光線的作用，大大節省了照明花費。外檐裝修采用的是防輻射、隔熱、隔音的玻璃幕墻，同時內層采用保溫材料，有效地阻擋了熱量的傳導，保持室內溫度，節省采暖和空調的費用。此外，整體城際站房采用地面采暖，溫度均勻，也是節能的好辦法。
城際站房既然分地上地下兩部分，地下部分的施工怎么樣了呢？據工程技術人員介紹，人們都知道蓋房子，得先從地基開始然后建地上部分。但是京津城際站房的施工順序卻是反著做，兩邊同時進行。盡管地上建筑物已經封頂，但絲毫不影響地下部分的施工。天津站交通樞紐工程總建筑面積為45萬平方米，是中國目前在建同類工程中建設規模最大的綜合樞紐項目。18萬平方米超大面積基坑，深31米，是國內罕見的軟土地區超深多跨大面積基坑工程。因此施工工藝上與傳統方法不同，采用一種“蓋挖逆做法”反著干，施工程序由地面至地下依次進行，與普通基坑開挖施工正好相反。
稿源： 北方網―每日新報 編輯： 朱豪然
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