在造船界，LNG船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，是一種“海上超級冷凍車”，目前只有日本、韓國和歐洲少數幾個國家有能力建造。而我國LNG船所采用的絕熱材料正是由德清縣浦森耐火材料有限公司研發的。同樣，這種LNG船專用絕熱材料也填補了國內空白。
2004年12月，德清縣浦森耐火材料有限公司董事長、總經理夏森權得知滬東中華造船公司要建造我國第一艘液化天然氣船。作為一家長期為中國海軍各種潛艇、導彈艇等艦艇及核電站提供絕熱材料的耐火材料生產企業，夏森權想，能否給LNG船提供絕熱材料？要知道目前世界上只有意大利和日本能制造出這種絕熱材料。
依靠著雄厚的軍工技術背景，夏森權接下了1200萬元（僅一條船所用絕熱材料）的訂單。浦森選擇了與浙江大學合作攻關，僅前期科研就投入了400多萬元。一位專門負責接送浦森公司客人的出租車司機對記者說，“我經常接送浙大的教授往返于浦森和浙大之間?！?/P>
經過艱苦的科技攻關，浦森與浙大合作研制的超低溫聚氨醋和超低溫玻璃棉制品，最終被采購到中國第一艘LNG船上。今年3月份，浦森獲得了產品質量認定證書。
夏森權用保溫瓶原理詮釋他們的絕熱材料的作用：“我們為貨艙設計了半米厚的隔熱‘內膽’，對LNG船起著保溫絕熱的作用。因為要想讓天然氣變成液體需要零下162°的低溫環境。當制冷設備制造了這樣的一個低溫環境后，就需要一種絕熱材料來保持這個低溫環境。超低溫聚氨醋和超低溫玻璃棉就起著這個作用?！?/P>
在浦森生產車間，記者見識了這種類似于海綿狀的LNG船絕熱材料。
根據計劃，到2025年中國要建造出64條LNG船。目前中國市場只有浦森可以生產出LNG船專用絕熱材料，并且浦森還在開發新的絕熱材料，像剛性絕熱材料等，而這些材料都有可能用于LNG船。這就意味著浦森可以坐擁近10億元的市場。
談到浦森的自主創新，夏森權認為，加強同科研機構及高校的合作非常重要。
目前，浦森與浙大合作的實驗室已經完工，新的絕熱材料實驗即將開始。就在記者采訪夏森權的時候，他又接到一個邀請函，7月下旬，由世界500強、法國著名公司ARA在北京舉辦的“中國液化天然氣行業發展論壇2006”邀請他參加。
標簽： 德清
