漳龍高速公路是國道 龍巖市地處山區，高架橋所處常年多霧氣候，且是內外交通咽喉，重車及超限車輛較多，以致路面上常年處于潮濕狀態。由于路彎、坡長、坡陡、橋墩高、跨徑大，車輛在其上面行駛，所形成的振動及剪切力特別大，要求防水層不僅能起防排水作用，而且能起到粘結等承上啟下的作用。
對理想防水層的要求可以簡單地概括為：施工后不透水和在設計年限內不透水，造價合理。把這些要求分為施工中的要求和設計年限內的要求。
盡管對防水膜提出了很多要求，但是橋面防水是一個整體系統，該防水系統包括防水膜與排水設施以及其上的路面結構所組成，防水膜的性能實際是取決于防水系統中各組成部分的互相作用。例如，因防水膜與其上層部分粘結力不足而造成兩者剝離，那么即使防水膜的性能完好，這一防水系統也將失去作用。
正如很難確定影響防水層性能的因素一樣，也很難對這些要求量化，而正是用這些具體的要求才能控制和保證防水層的質量。原則的要求如下：
對于公路橋面防水涂料抵抗酸、堿性的指標，可不予檢測。該層涂料下面是水泥砼，上面是瀝青砼，酸性或堿性的物質對其污染的可能性很小，從施工的角度出發，對涂料進行與瀝青的相融性及耐油性檢測，并提出相應的指標，似乎更貼近其實際的使用情況。
從施工的角度出發，要求防水涂料實干后經車輪輾壓不因粘輪而破壞。所以要求涂料與砼間的粘結力大于涂料與輪胎間的粘結力。若不能滿足要求，則應在防水膜的表面再設置隔離層來滿足其使用要求。試驗表明，涂料的粘結強度與砼橋面的粗糙度有關。砼表面不同的摩擦系數，則有不同的粘結強度，同時與試驗溫度有相當關系。
作為粘結層，要求瀝青砼路面在夏季高溫時，在不同的行車荷載和不同的行車速度下不破壞瀝青砼路面，簡單地用一個25℃和45℃下的抗剪切強度來衡量是不夠的。相同的防水涂料在不同的垂直壓力和不同的剪切速率下，其層間的抗剪強度亦不同：
