標簽： 敢問
直播:聚丙烯纖維，敢問路在何方？
薛曉云：十分榮幸邀請到馬博士光臨專家訪欄! 馬一平：謝謝！很高興有此與業內人事交流的機會。薛曉云：北京兩會期間,提出兩個指標，其中一點與節約能源緊密相關，首先請馬博士介紹一下國內建材能源的概況。馬一平：我國建筑業進入了高速發展階段，這是由人們的住和行決定的.有人說過中國的建材市場之大是前所未有的，是當今世界前所未有的狀態. 這么大的市場需要大量的建材消耗，建材消耗沒有明確的統計數據，但能源消耗卻有，為了生活舒適的需要，所消耗的能源占到國家商品總能源的30% 左右，前幾年才7.45% ，2004年沒有具體的數字報道。從資源方面來看水泥混凝土是建筑領域當中用量最大的一類建筑材料，從人類生活活動的范 圍來講它也是算大宗材料.一年的水泥產量我國2004年水泥年產量達到8.9億噸，混凝土達到20-30億立方米的量，水泥生產要用到好的石灰石，因此石灰石的需求量也很大，但按照非官方說法好象石灰石過不了多少年,就要被開采光了; 今天水泥需求量越來越大,但水泥混凝土由于自身特性存在收縮開裂的問題，一吃水，體積就會收縮，材料回縮就會產生壓力，如果能抗的住壓力，那吃水條件不是太苛刻，那可能不會開裂，反過來講就有可能會開裂。 在我們生活當中看的到的是砂漿和混凝土的顆粒，砂漿開裂、混凝土開裂就會帶來方方面面的裂化，預想的混凝土砂漿壽命是50幾年，重要的建筑物是100年，那我們根據砂漿混凝土建筑來使用壽命，開裂壽命肯定達不到。 鋼筋由于裂縫環境引起鋼筋銹蝕，產生鐵銹，會更加裂開來一些，最終形成惡性循環.鋼筋混凝土的橋梁隧道最怕開裂，一旦開裂使用壽命就會大大縮短，而且不好應對的地方是修復裂縫很困難，它不像人體組織可以生長愈合,要么就是根本補不好,還會落下來.要么用其它材料修補,代價很高. 混凝土的開裂，建筑物使用的壽命、資源的節約，關系相當密切，也就是說混凝土一旦開裂不僅影響整體外觀，影響抗環境的滲透性、影響重力，甚至會造成資源的大量浪費。 工廠在使用和建造過程當中出現的開裂有80%是工程開裂，有的達不到使用年限就要拆掉，由此可見資源的浪費。而拆除下來的建筑廢棄物若不能很好的消化,也會也會帶來環境的污染，不利于環境保護。如何來避免水泥混凝土開裂的現象，在世界工程界中也是一個很大的難題，在二十世紀二三十年代這個問題還不是太嚴重，越是向近代靠攏，問題就越來越嚴重，業界當中已成為共識.其原因就在于現在的水泥粉抹工藝比起二十世紀初,更細了。 建材跟能源是兩個范疇，建材是建筑材料，能源是煤、石油，如果把建材能源當成一個詞的話是建材工業當中消耗的能源或者相關、間接相關的能源。目前的水泥由于粉抹的更細，更容易滿足如今快速完工的要求，但卻容易開裂，以前沒有這么細，就不容易開裂，現在混凝土需求量比上個世紀初有了大幅增加，水泥自身生產當中消耗量也相當大，同時也消耗很大的能源，比如說生活中的爐子、空調等的使用。 如果能做到混凝土少開裂、不開裂，就不會出現資源的浪費，所消耗的材料也能物盡其用。聚丙烯纖維是一種有用之材，應用到混凝土上猛有效緩解開裂，從而避免能源的浪費。 薛曉云：我們知道，前段時間深圳發生了一起橋段突然斷裂事件，事后有專家分析斷裂原因之一是由于路面的過度超載，馬路上有很多本來只允許裝十噸，卻裝了二十噸、二十五噸的超標車輛行駛, 斷裂是日積月累的超載承受壓力造成的，不單單在深圳，還有很多的地方都存在這樣的安全隱患，兩會之后國家已有相應的政策出臺，對中國的建材企業而言，道路的安全問題,是否意味著一個機會的來臨？馬一平：水泥混凝土路面和瀝青路面破壞很嚴重，造成道路下陷原因有兩方面，一個是道路超載，如果你能把超載控制住，道路的使用年限會大幅度提高。第二個途徑提高道路承載能力，搞道路的人同時搞交通，載客量、承載量等相關因素，道路的承載能力提高了，超載更嚴重，你把承載能力提高到二十噸，他給你裝三十噸，這樣道高一尺、魔高一丈的情況會出現，這個事情要雙管齊下，要把道路做好、控制承載能力也要做好，我認為道路承載能力不會無限制提高。薛曉云：現在,是否意味著能利用聚丙烯纖維等類似可加大承載能力的新型建材，改變此狀況,從而過到長期的養護及延長壽命效果？馬一平：聚丙烯纖維確實可以提高道路的承載量，目前使用但它的專業報告還不多，在國外如美國相關的報道雖然不多,畢竟還有一些數據，我曾經看到美國有一個關于：一段路是加合成纖維，另外一段不加合成纖維的對比報告: 不加合成纖維的開裂很嚴重，加了合成纖維的對控制承載量是均衡的，而且基本上沒有明顯出現開裂現象，加上合成纖維對改善路面、應對超載對它的破壞、延長其壽命有所幫助。薛曉云：中國地區目前加入到這個產業的制造商越來越多,聚丙烯纖維起源于美國軍事工兵團的一個產品，它引入中國的歷程,有請馬教授為我們介紹一下,謝謝？馬一平：我在同濟大學工作，九十年代我一個同
