南京長江大橋是長江上第一座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義。
2016年10月28日，因多年風雨侵蝕和材料老化，出現較多坑洼、裂縫而“千瘡百孔”的南京長江大橋，在服役48年后封閉大修。
如今，大橋的改造已經進入最后階段。
9月11日，工人們在往橋面上鋪裝防水材料，為橋面鋪設瀝青做最后準備。
據了解，此次南京長江大橋原先的混凝土橋面全部替換為鋼橋面板，伴隨而來的是，大跨徑鋼橋面的瀝青鋪裝從技術方案到材料選擇都將面臨更為嚴苛的考驗。
大跨徑鋼橋面瀝青鋪裝因鋼橋面板柔度大，尤其在重載車輛荷載作用下局部易受變形，一直被視為世界級難題。而這不僅要求瀝青配合比要達到路面要求，還要能以柔克“鋼”——橋動，瀝青要跟著動。
此次南京長江大橋的主橋鋼橋面和引橋混凝土橋面鋪裝，均采用上海城建日瀝公司提供的高耐久性特殊改性瀝青及防水材料。
鋼橋面的鋪裝方案是——“反復打磨＋溶劑型橡膠瀝青防水層+澆筑式鋪裝+高彈改性瀝青”的立體式結構，使橋面面層具有更好的隨從性，抗變形能力更強，鋪裝結構不易開裂。
現場工作人員告訴筆者，鋼橋面經過打磨而變得粗糙后，將在上面刷一層黏結劑，中間是澆筑式鋪裝層，最上層是直接面對行車磨耗的高彈改性瀝青混凝土。
值得一提的是，底層的黏結劑作用巨大，既能非常有效地防止鋼橋面銹蝕，又能很好地與澆筑式鋪裝層進行黏結。當最上層鋪裝完畢后，甚至“第一天即可直接通車”。
上海城建日瀝公司副總經理蔡明表示，未來高彈改性瀝青生產線將通過一定程度的積累和發展，在重點區域市場復制上?？偛康哪Ｊ?，即每到一處建立一個試驗中心，研究當地的材料特性、交通特點以及氣候等綜合因素，使瀝青產品更具地方適應性。
據了解，南京長江大橋計劃10月完成機電、亮化系統安裝和橋頭堡修繕工程，11月底完成瀝青橋面鋪裝，確保年底建成并開放交通。
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