近日，招商局重工(江蘇)隆重舉行了首艘LNG船(CMHI-188項目)開工儀式。這也意味著又一家中國船廠正式加入LNG船建造陣營。據了解，此次建造的LNG船是由挪威LNGNewTechnologies公司(LNT)設計的一種全新的中型LNG運輸船，也是有史以來第一艘采用LNT公司發明"LNTA-BOX液罐系統"的LNG船，該系統為獨立式的IMOA型的低溫常壓的棱柱形LNG液罐裝置，賦予了LNG船舶更為有效的船艙利用率和更為高效的船體線型設計，特別適用于區域和沿海LNG運輸。
近年來世界范圍內隨著美國頁巖革命以及澳大利亞昆士蘭州多個LNG項目相繼開工，國際天然氣市場供應出現井噴式發展，并且因為全球經濟增速放緩亞太地區天然氣消費增長緩慢，日韓兩國進口LNG甚至出現減退，天然氣市場一度人心惶惶，部分業者甚至悲觀的認為全球天然氣供應過剩的局面將持續到本世紀中葉。但是從另外一個角度來看，目前國際市場天然氣供應過剩的原因除了產能井噴之外，更重要的是因為原油長時間維持低位震蕩以致替代產品的價格低廉，天然氣的性價比優勢不大，并且因為設備改造復雜以及儲存要求嚴格等各種問題導致許多下游用戶對使用天然氣興趣不大。
雖然目前全球范圍內天然氣確實存在供應過剩的問題，但是據金銀島資訊此前分析我們可以看到一個有趣的現象，那就是雖然近年來全球海運市場是在不斷萎縮的，波羅的海指數更是接連下行，但是LNG船運市場依然保持著增長的態勢，俗話說"無利不起早"，諸多船東也是因為看中了傳統化石能源的不可再生性以及世界范圍內對天然氣這類清潔能源需求的巨大增長空間才押注天然氣航運前景。
放到亞太市場來講，雖然日韓進口LNG出現減退，但是中國每年的進口增速依然可觀，并且天然氣在我國的一次能源消費中的占比不到10%，未來我國天然氣消費仍有巨大的增長空間，尤其是我國沿海地區仍有多個LNG接收站項目在熱火朝天的建設當中，單今年年底就有中石化和中海油各一座接收站投產，并且在接下來的兩年內國內還將有至少3座接收站投入運行，這勢必將產生巨大的LNG運力需求。由于我國擁有18000公里海岸線，未來隨著各地區接收站相繼投產，除去LNG貨源地至國內的運輸，各接收站之間的互動以及轉運市場亦有巨大的發展潛力，可以預計到近海區域型的LNG運輸業務會有快速的增長，招商局重工此次建造的中型LNG運輸船雖然不太適合遠洋大載荷的運輸，但是其大小及運載量非常適合沿海LNG運輸，將來可以在沿海接收站之間進行LNG轉運及再出口業務，這也將大大提高接收站的利用率并且充分發揮接收站的調峰作用。因此在不遠的將來我們不僅可以看到類似天堂鳥這樣17萬立方米的大型LNG運輸船往返在遠洋運輸線上，還可以看到諸多CMHI-188項目這種4.5萬立方米的中型LNG運輸船穿梭在我國沿海各接收站之間，為我國的經濟發展提供清潔動力。
標簽： 招商局
