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聚氨酯保溫層助力南極泰山站建設
2月8日，我國南極泰山站正式建成并開站。這是繼長城站、中山站和昆侖站之后我國在南極建成的第四個科考站，也是第二個南極內陸站。 今后，矗立在中山站和昆侖站之間的泰山站，不僅將成為兩個大站之間的紐帶，基于泰山站的我國在南極內陸格羅夫山地區的科學考察，也將得到進一步加強，為在該地區的隕石收集，地質學、冰川學以及其他科學研究提供強有力的保障，幫助中國科學家解開更多極地以及宇宙間的未解之謎。 記者采訪了曾兩次前往南極昆侖站執行科考任務的極地科學研究人員崔祥斌，以及參與設計泰山站的工程師孫緒東，解密泰山站以及中國科考人員在南極奮斗的故事。 為了抵抗極地特殊氣候，泰山站全身凝結了高科技，是云集我國鋼構建筑頂尖智慧結晶的“技術控”。 泰山站的建設難度遠高于中山站，單從兩站所處位置的溫度就可見一斑。據介紹，泰山站夏季最低溫度在-30℃，冬季最低溫度-60℃左右;而長城站夏季最低溫度是-2.7℃，即使冬季最低溫度，也有-26.6℃左右。這使得泰山站必須用特殊材料建設，一般的建材無法在南極內陸使用。普通的塑膠電線在泰山站會被凍得擰成一條麻花，一折就斷;普通混凝土會遭水汽滲入，結冰后體積膨脹，發生爆裂;普通鋼材在這里也會很快出現上述收縮和冷脆現象;普通的全鋼彩涂板外墻，在南極強烈的紫外線肆虐下，會很快褪色、粉化，沒幾年就都脫落了。 孫緒東透露，為了經受南極內陸氣候的考驗，泰山站建設中使用了很多最好的材料。鋼材方面，一般耐低溫鋼材只能耐受-40℃的低溫，而泰山站的鋼材最低可耐受-70℃至-100℃。外墻涂層方面，泰山站的彩涂板上涂有一層氟碳層，能有效抵擋紫外線的照射，被稱為南極建筑中最好的“防曬霜”。 建筑保溫自然是泰山站建設的重中之重。由于全鋼框架結構，而鋼材熱傳導系數很大，為了保溫，設計師們采用了“冷橋阻斷技術”。整個墻體最外層采用具有復合保溫效果的夾芯板，它由氟碳涂層的彩鋼板和聚氨酯保溫層復合而成;中間是用來阻斷冷橋的木龍骨;再往里是鋼骨架;室內墻面則采用了巖棉夾芯板：這種材料不僅保溫，而且防火。加上同樣極盡保溫手段的門窗，泰山站建成后，正常情況下室內溫度可以達到20℃，供暖系統的余熱還可以加熱水溫，供隊員們洗澡。 如此惡劣環境下的建筑，只用45天就建好了，因為這背后還有“像造汽車一樣造房子”的先進技術。據介紹，泰山站所有的建筑材料，都在國內加工完成，并經過預拼裝和聯動檢測后，打包運到南極再重新拼裝。為保證所有材料在南極安裝時不多不少，并能抵抗極寒下的遇冷收縮，孫緒東和他的伙伴們經過了精細的測算和編碼，他們甚至將建材裝配的螺母孔加工成橢圓形，預留了熱脹冷縮的空間。 崔祥斌介紹，泰山站位于中山站和冰穹A附近的昆侖站中間，同時也離隕石云集的格羅夫山地區很近，可以同時支持我國科考隊對冰穹A地區和格羅夫山地區進行包括地球物理調查、深冰芯鉆探、天文學和隕石學等在內的重大科學研究方向的現場考察。
