通過認證的產品，將獲得國家授權的認證標志。認證工作由設在中國化學建筑材料公司蘇州防水材料研究設計所的中國建筑材料檢驗認證中 心蘇州工作站（簡稱CTC蘇州工作站）負責。該站負責全國建筑防水涂料環保認證工作，同時也受理所有防水材料產品自愿性認證及生產企業的質量管理體系（含 體系巳獲得認證，將認證業務轉入CTC）認證工作，包括認證的受理、申報、組織及工廠現場審核等。
目前，中國聚脲技術已達到國際先進水平，并廣泛應用到了建設中，京津高鐵、京滬高鐵路基防水工程，均由國產噴涂聚脲彈性體擔當。作為拉動內需的龍頭工程，高鐵項目對拉動國內防水涂料市場需求有著重要的意義。噴涂聚脲彈性體技術作為繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后的新型無溶劑、無污染的綠色噴涂技術，是2010年崛起的一項重要涂裝技術。我們欣喜地看到，近年來國內聚脲噴涂技術發展迅速，仍以京滬高鐵為例，就有廣州秀珀、東方雨虹等國內優秀防水技術公司中標。說明國產聚脲防水涂料技術已經可以達到高鐵重要工程的要求。
與傳統鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛時帶 來的沖擊。這些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作為防水涂料中新崛起的品種，聚脲涂料近幾年在國內逐步推廣，與一般涂料相比，“聚脲”的使用期更 久，而且沒有毒性，被譽為“20世紀末涂料涂裝技術領域最偉大的發現”。噴涂聚脲材料施工時不受環境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴 涂成型，不產生流掛現象，且施工方便，效率極高，一次施工即可達到設計厚度，是不規則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。同時，噴涂聚脲具有優異的防 水性、防腐性、耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。在高速鐵路防水工程的應用成為了聚脲防水涂料一大展身手的舞臺。
近十年來，國家大力提倡新型建筑防水材料，不斷淘汰、限止落后技術產品。按理說建筑防水質量應大有提高，但實際上滲漏情況仍較為嚴重。
造成滲漏的原因有設計、施工、管理等方面的因素，但防水材料的假冒偽劣也是造成滲漏的重要原因。目前防水材料市場7昆亂，假冒偽劣產品充塞其間。
在整個涂料市場份額中，工業涂料，包括汽車涂料、船舶涂料、公路鐵路涂料等占到70%左右份額，而其余的30%為建筑涂料。因為與建筑涂料與百姓生活聯系更加密切，因而更加受到公眾關注，在建筑涂料領域，國產涂料品牌與外資品牌的差距眾所周知，然而在占據市場份額更大的工業涂料領域，似乎并未受到應有的關注。實際上，國產工業涂料在國際市場的競爭力相比建筑涂料更加堪憂。
今后10年，按國家建材局“新型建材及制品導向目錄”要求及市場走勢，SBS、APP改性瀝青防水卷材仍將是主導產品，將大力發展；高分子防水卷材重點發展EPDM、PVC（P型）兩種產品，并積極開發TPO產品；防水涂料前景看好的是聚氨酯（尤其單組份）及丙烯酸類； 密封材料仍重點發展硅酮、聚氨酯、聚硫、丙烯酸四大類；防水保溫一體材料、剛性防水材料、防滲堵漏材料、金屬屋面材料、瀝青瓦、土工材料將有一定的市場。 其它材料則隨行就市，但要堅持扶優劣汰，提高防水整體水平原則，要堅決抵制和嚴厲打擊假冒偽劣產品。今后十年還要大力完善材料配套和施工技術
標簽： 發展狀況
